Photo titre : Un checkpoint israélien à l’est de Ramallah. (Photo : Qassam Muaddi/Mondoweiss)
Pendant trois jours, j’ai été coincé dans une zone entre trois villages, à moins de dix minutes de route l’un de l’autre. À l’entrée de chacun des trois villages, une véritable porte en fer bloquait la route, enfermant littéralement leurs habitants. C’est ainsi que les Palestiniens de Cisjordanie ont été informés de la nouvelle guerre qu’Israël a déclenchée contre l’Iran.
Dès qu’Israël a lancé son attaque sans précédent, déclenchant la guerre en cours entre les deux États, l’attention des médias s’est immédiatement détournée du génocide en cours à Gaza et de l’offensive israélienne continue contre les Palestiniens en Cisjordanie.
C’était un vendredi quand Israël a commencé la guerre, le jour où les voyages en Cisjordanie sont à leur plus bas, mais les effets du verrouillage israélien sur la Cisjordanie se sont fait sentir immédiatement : l’armée israélienne a annoncé que la Cisjordanie avait été déclarée zone militaire fermée, et les points de contrôle séparant la Cisjordanie de Jérusalem étaient fermés. même pour les Palestiniens qui ont des permis de passage. Le poste-frontière d’Allenby avec la Jordanie – la seule voie de sortie du pays pour les Palestiniens de Cisjordanie – a également été fermé dans les deux sens.
Soudain, le verrouillage de la Cisjordanie a rendu clair ce que nous savions qu’Israël a fait en silence à la Cisjordanie au cours des dernières années : il a transformé les centres de population palestiniens en un réseau de « cages » connectées, qu’Israël est capable d’ouvrir et de fermer quand il le souhaite.
Israël a illustré son contrôle total sur le territoire par son escalade de la guerre contre l’Iran, fermant presque tous les points de contrôle entre les villes et les villages de Cisjordanie, y compris des centaines de ses 900 points de contrôle, des portes en fer et des barrages routiers.
En effet, ils fonctionnent comme des cages, comme les trois villages dans lesquels j’étais coincé lorsque la guerre a commencé. Cela signifie que nous ne pouvons pas accéder au travail, aux hôpitaux ou à quoi que ce soit dans le centre-ville – dans le cas de mon village, il se trouve que c’est Ramallah. Cela a légèrement changé lundi, quatre jours après le début de la guerre entre Israël et l’Iran, lorsque la porte à l’extrémité nord de ma « cage », séparant les trois villages voisins du reste de la route vers Ramallah, a finalement été ouverte avec des fouilles occasionnelles.
Mais à l’extrémité sud de la cage des trois villages, la porte est restée fermée. Elle sépare mon village de la route Allon, une rue construite par Israël et utilisée par les colons israéliens. Cette route, ainsi que d’innombrables autres routes israéliennes qui traversent la Cisjordanie, font toutes partie du plan d’Israël visant à annexer effectivement la Cisjordanie tout en cachant l’existence des Palestiniens.
Les routes « de sécurité » destinées à l’annexion
La route Allon traverse la Cisjordanie du nord au sud le long des bords orientaux des collines centrales de Naplouse et de Ramallah. Construite par Israël dans les années 1970 sous le prétexte de maintenir la vallée du Jourdain sous contrôle militaire israélien « pour des raisons de sécurité », la route Allon sépare Naplouse et Ramallah de la vallée du Jourdain, marquant la frontière où Israël a depuis interdit toute expansion urbaine palestinienne. Israël a construit des dizaines de colonies illégales le long de cette route. En 2019, lorsque le Premier ministre israélien Benjamin Netanyahu s’est engagé à annexer la vallée du Jourdain, il a montré une carte de la zone destinée à l’annexion, et ce n’était rien d’autre qu’une répétition du plan Allon de la fin des années 1960.
Imaginé par le politicien israélien Yigal Allon, le plan Allon proposait d’annexer de vastes pans de la Cisjordanie à Israël sous prétexte de lutter contre les menaces à la sécurité venant de l’est. À l’époque, cela était représenté par les fedayins palestiniens, qui ont lancé des attaques de guérilla à travers la frontière jordanienne, mais ils ont été chassés de Jordanie en 1970, bien avant que la plus grande partie du plan Allon ne soit mise en œuvre.
Après les accords d’Oslo dans les années 1990, Israël a multiplié la construction de routes réservées aux Israéliens (surnommées « routes de contournement », car elles contournaient les villages et les villes palestiniens et reliaient les colonies israéliennes les unes aux autres). Israël a commencé à créer un système où deux nations existaient dans le même espace : des villes, des villages et des villes indigènes palestiniens, avec leur ancien réseau de routes, et de nouvelles colonies israéliennes avec leur propre infrastructure séparée. C’était la base de ce que le monde a commencé à reconnaître plus tard comme un système d’apartheid en Cisjordanie.
Mais certaines routes étaient tout simplement trop difficiles à remplacer ou à diviser. À ce jour, les Palestiniens continuent d’être autorisés à circuler sur certaines parties de la route Allon, ou sur d’autres routes comme la route 1, qui relie le nord et le sud de la Cisjordanie et passe par la colonie de Maale Adumim à l’est de Jérusalem.
Mais Israël n’en a jamais assez de la ségrégation des Palestiniens, et il n’a jamais manqué de « problèmes de sécurité » non plus.
Avant octobre 2023, le gouvernement israélien avait alloué des millions de shekels à des projets d’infrastructure en Cisjordanie visant à séparer complètement les colons israéliens des Palestiniens sur les autoroutes. Le ministre israélien des Finances, Bezalel Smotrich, qui s’est vu conférer des pouvoirs étendus sur la Cisjordanie, a toujours défendu ces projets comme une nécessité pour la sécurité, pointant du doigt les attaques individuelles de Palestiniens contre des colons ou des soldats israéliens. Mais les dirigeants israéliens ont parfois admis que leur programme en Cisjordanie était bien plus que la sécurité.
En février 2022, des centaines de colons israéliens ont saccagé la ville palestinienne de Huwwara, au sud de Naplouse, après qu’un Palestinien a abattu deux colons israéliens dans le centre de la ville. Huwwara était l’un des endroits où les circulations palestiniennes et israéliennes n’avaient jamais été séparées, et les colons israéliens avaient pris l’habitude de faire leurs achats dans la ville en raison de ses prix moins chers. Immédiatement après le pogrom des colons, Smotrich a déclaré que Huwwara devait être « anéantie » et que c’était l’armée israélienne – et non les colons – qui devait le faire.
Peu de temps après, l’armée israélienne a accéléré la construction d’une route parallèle à celle sortant de Naplouse, afin de la relier à la route Allon et d’empêcher les Israéliens de traverser par Huwwara.
Le projet est énorme et relie les colonies israéliennes à l’est et à l’ouest de la route actuelle, facilitant ainsi la circulation des colons israéliens entre les colonies au sud de Naplouse. Mais il fait bien plus que cela : il sépare les villages palestiniens de leurs terres de l’autre côté de la route – non pas en les annexant officiellement, mais en les rendant inaccessibles à leurs propriétaires palestiniens.
Jamal Jumaa, coordinateur de la campagne palestinienne Stop The Wall, a déclaré à Mondoweiss que « la nouvelle route au sud de Naplouse s’inscrit parfaitement dans les plans israéliens précédents élaborés depuis le début des années 1990, et qu’elle est reliée à d’autres projets similaires dans la même région et au-delà en Cisjordanie ».
« La route en question est reliée à une autre route que l’armée israélienne est en train de construire plus au sud, qui comprend une grande gare routière pour toutes les colonies israéliennes dans les régions de Naplouse et de Ramallah afin de les relier à Jérusalem », a précisé Jumaa. « Israël est en train de construire l’infrastructure d’un État sur la terre palestinienne. »
Un projet similaire est en cours de construction dans le sud, du désert de Naqab à Masafer Yatta dans les collines d’Hébron au sud, explique Jumaa. Il atteint la bordure sud-est du désert de Jérusalem. Et un autre encore est la route dite « Fabric of Life », ajoute Jumaa, qui vise à interdire aux véhicules palestiniens l’accès à la route 1 et à les empêcher de maintenir une présence dans la zone à l’est de Jérusalem, au cœur de la Cisjordanie. « Tous ces projets sont liés au réseau plus large d’infrastructures israéliennes. Ils relient les colonies entre elles et les colonies avec Israël proprement dit », a expliqué Jumaa.
« En même temps, ces projets d’infrastructure isolent la population palestinienne dans des zones limitées, avec des infrastructures sous-développées, les enfermant essentiellement dans des villes et des villages sous le contrôle total de l’armée israélienne », a-t-il ajouté.
Serrage de la cage
Après octobre 2023, l’armée israélienne a imposé une fermeture totale des routes en Cisjordanie, et des points de contrôle qui étaient complètement ouverts depuis plusieurs années ont soudainement été complètement fermés. Les forces israéliennes ont commencé à assouplir leurs restrictions sur les déplacements des Palestiniens en février 2024, maintenant la routine quotidienne de la fermeture intermittente des points de contrôle.
Mais en janvier dernier, immédiatement après avoir conclu l’accord de cessez-le-feu avec le Hamas à Gaza, l’armée israélienne a imposé des dizaines de nouveaux barrages routiers et des portes en fer et fermé la plupart de ceux qui avaient été ouverts. L’impact s’est fait sentir dès le premier jour de l’échange de prisonniers entre Israël et le Hamas, les familles palestiniennes prenant des heures pour voyager entre les villes et les villages. À Hébron, une Palestinienne d’une quarantaine d’années est morte d’une crise cardiaque à un poste de contrôle alors qu’elle tentait de se rendre à l’hôpital.
Tous les week-ends pendant six semaines – les jours où les prisonniers devaient être libérés dans le cadre du cessez-le-feu – les portes se fermaient et la cage devenait une réalité palpable. Pendant ce temps, Israël accélérait ses travaux de construction sur les routes de contournement au nord de Ramallah, au sud de Naplouse, à l’est de Jérusalem et autour d’Hébron.
Dans le même temps, le gouvernement israélien avançait également sa stratégie d’annexion sur le front juridique. Pas plus tard que le mois dernier, Israël a modifié le système d’enregistrement de la propriété foncière dans la zone C de Cisjordanie, permettant la légalisation de dizaines d’avant-postes de colons qui n’avaient jusque-là pas été reconnus par le gouvernement israélien, et facilitant l’annexion de vastes étendues de terres publiques palestiniennes pour l’expansion des colonies.
Un mois auparavant, Smotrich et le ministre israélien de la Défense Israel Katz avaient annoncé dans une déclaration commune télévisée qu’ils accéléreraient la démolition des propriétés palestiniennes qui n’ont pas de permis de construire israélien. Smotrich a ajouté qu’Israël associait le processus de démolition à de grands projets visant à « amener un million d’Israéliens en Judée et Samarie », le terme israélien pour désigner la Cisjordanie.
Puis, début juin, Israël a annoncé la construction de 22 nouvelles colonies, dont beaucoup sont des avant-postes de colons déjà existants qui recevront la reconnaissance du gouvernement, des services, des infrastructures et davantage de terres à étendre. Jamal Jumaa souligne que « le développement, l’expansion et la connexion de ces avant-postes de colons et de ces nouvelles colonies sont le véritable objectif de tous les projets d’infrastructure, qui sont souvent justifiés par des raisons de « sécurité » ».
« C’est un grand projet, et il s’agit de l’annexion et de la ségrégation des Palestiniens », a déclaré Jumaa.
Alors qu’Israël poursuit sa nouvelle guerre contre l’Iran, il prolonge encore plus ces mesures de « sécurité », en utilisant la guerre pour accélérer l’annexion. Forcé de vérifier sur les groupes de médias sociaux l’état des routes, je me retrouve à planifier ma journée autour de l’ouverture et de la fermeture des portes de mon village natal. Pendant ce temps, à moins de dix kilomètres de l’autre côté de la porte, des colons israéliens établissent un nouvel avant-poste sur des terres que ma famille cultivait auparavant et auxquelles elle n’a plus accès, tandis que les bulldozers de l’armée israélienne continuent de travailler 24 heures sur 24 pour leur construire une nouvelle route. Ils pourront rouler dessus sans nous voir et sans qu’on leur rappelle notre existence.
MONDOWEISS – Qassam Muaddi – 18 juin 2025
Qassam Muaddi est le rédacteur en chef de Mondoweiss pour la Palestine.